Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua. 09-10 Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh. Góc Chơi Cuối Tuần
Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại. Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt.
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc. Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn. Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất.
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái. Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh. Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi. Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại.
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng. Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục. Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi.
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp. Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.
Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.mẹo Sâm Lốc cách thắng game bài Việt mẹo chơi game hiệu quả
