-
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua. -
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua. -
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc. -
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. -
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh. -
Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh. -
Đánh lái mượt và ít thao tác giữ được đà tốt hơn, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa người mới và người chạy lâu năm.
dnhsoyet7l
-
Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa. -
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. -
Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn. -
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.
-
Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.
-
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. -
Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm. -
Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai.
-
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý. -
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường. -
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh. -
Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.
dnhsoyet7l
-
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa. -
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn. -
Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật. -
Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn. -
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.
-
Chặng dài buộc phải chọn giữa tốc độ từng vòng và số lần phải vào thay lốp, đây là lõi của chiến thuật đua đường trường. -
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. -
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối. -
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm.
-
Đua rally có người đọc ghi chú đường đi. -
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn. -
Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích.
dnhsoyet7l
-
Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm. -
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp. -
Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật. -
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục. -
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.
-
Bám sát đuôi xe giảm cản gió. -
Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp. -
Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài. -
Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn. -
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc. -
Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua. -
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.
dnhsoyet7l
-
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. -
Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau.