-
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường. -
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn. -
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. -
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển. -
Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp. -
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. -
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.
dnhsoyet7l
-
Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất. -
Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ. -
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối. -
Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian.
-
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi.
-
Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt. -
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều. -
Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.
-
Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng. -
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát. -
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe. -
Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn.
dnhsoyet7l
-
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng. -
Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ. -
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn. -
Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian. -
Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.
-
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục. -
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ. -
Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời. -
Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh.
-
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp. -
Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng. -
Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát.
dnhsoyet7l
-
Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy. -
Đua rally có người đọc ghi chú đường đi. -
Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần. -
Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian. -
Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.
-
Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi. -
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn. -
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn. -
Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí. -
Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường. -
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. -
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
dnhsoyet7l
-
Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm. -
Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.