Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ.

Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.

Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất.

Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn.

Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.

Phanh gấp trước khúc cua.

Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.

Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.

Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.

Bám sát đuôi xe giảm cản gió.

Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình.

Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.

Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.

Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.

Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi.

Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.

Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài.

Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.

Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần.

Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng.

Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.

Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.

Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.

Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.

Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.

Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.

Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.

Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.

Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.

Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.

Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.

AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.

Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.

Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.

Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.