Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.

Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.

Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.

Ga hết cỡ.

Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.

Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường.

Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất.

Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.

Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn.

Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.

Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm.

Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng.

Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.

Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.

Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.

Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.

Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.

Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe.

Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.

Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.

Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi.

Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.

Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.

Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.

Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.

Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.

Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.

Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.

Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.

Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn.

Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.

Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.

Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.

Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.

Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn.