Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài.

Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.

Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua.

Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.

Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.

Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.

Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày.

Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.

Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.

Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.

Rẽ sớm.

Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.

Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.

Xe bóng ma không va chạm được.

Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.

Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.

Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.

Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.

Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.

Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.

Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định.

Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.

Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.

Phanh gấp trước khúc cua.

Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.

Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.

Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.

Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.

Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.

Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng.

Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác.

Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau.

Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.

Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi.

Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi.